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盘点:零部件企业助攻“氢车”商业化

分类: 综合来源:汽车之家作者:汽车之家发布时间:2019-11-08关键字:零部件  氢车
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  无论是政策上还是资源配置上,纯电动汽车已经成为新能源汽车发展的主流路线,但纯电动汽车遇到了两个问题:续驶里程焦虑、充电时间成本过高。基于此,有着“零排放、支持大载重、长续航、燃料补给快”等美誉的氢燃料电池汽车颇受关注,但“氢车”还不熟路。氢燃料电池车想要全面上路,离不开一批昂贵又硬核的零部件。实际上,除本田、丰田、现代等主机厂已经推出可量产的氢燃料电池车型外,国际零部件巨头们也在纷纷布局。

  ■博世:燃料电池系统最迟于2022年上市

  布局氢燃料电池这事儿,依然要从全球最大的汽车零部件供应商博世说起。早就在这个领域进行前瞻研发的博世,直到2019年5月才公开强调“押宝”燃料电池领域,成立“燃料电池移动解决方案”新部门,并计划2019年底在无锡建立燃料电池技术中心。

  2019年4月,博世与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟,双方将共同开发适合批量生产的质子交换膜(PEM)燃料电池(PEM为目前行业主推的技术之一)。未来,博世将以许可证协议的模式实现该技术的量产,以供应全球汽车市场。这种电堆将完善博世现有燃料电池产品序列,预计最迟于2022年批量上市。

  博世认为,商用车市场是燃料电池技术可以得到广泛应用的最佳领域。在商用车上成功推广之后,博世燃料电池动力系统也将被越来越多地运用于乘用车领域。博世预测至2030年,全球20%的电动汽车由燃料电池驱动,而未来博世在车用燃料电池的业务规模有望达到数十亿欧元。

  ■大陆集团:剑指核心双极板和系统控制器

  大陆集团同样主动“拥抱”燃料电池。2019年7月,大陆集团与德国开姆尼茨工业大学展开合作,正式启用燃料电池实验室。该燃料电池实验室专用技术设备齐全,除了已安装大型储氢罐外,还有一款高性能测试台,可适用于150kW氢燃料电池动力总成的耐久性测试,为新一代电堆及燃料电池系统的研发奠定了基础。

  针对燃料电池系统成本居高不下的难题,大陆集团在新实验室重点开展两个合作项目,其中一个项目是致力于研发新型双极板,这类金属板是燃料电池堆的核心部件,负责驱散化学反应所产生的气体及电流。该项目旨在为量产新款高能量密度的双极板做准备,并致力于缩小燃料电池的尺寸,尽可能提升整体经济性。此外,在第二个项目的合作期间,双方将研发控制器及控制算法,实现燃料电池的高效运行。

  ■佛吉亚:布局储氢罐只是其一

  2019年7月,佛吉亚宣布将在法国成立全球技术中心,致力于投资研发新一代更高效、更轻的高压储氢罐,并通过测试中心进一步明确储氢罐的特征。该技术中心计划于2020年第二季度起投入运营,总投资约2500万欧元,包括来自法国政府490万欧元的补贴。

  事实上,佛吉亚很早就在燃料电池领域有布局。2017年5月佛吉亚已从STELIA航天复合材料公司独家获得了复合材料储氢罐的知识产权和工艺技术,具备为燃料电池汽车设计碳纤维复合材料高压储氢罐并将其商业化的能力。在2017年9月,佛吉亚与法国CEA(原子能与可替代能源委员会)签订五年合作协议,就燃料电池堆技术的研发项目进行合作。

  2019年3月,佛吉亚还与米其林签署合作谅解备忘录,双方将建立合资公司,通过双方现有资源的整合与资产互补,使合资公司在建立短期内即有能力为所有用例提供一系列氢燃料电池系统。

  据悉,佛吉亚集团计划将每年投入1500万欧元用于燃料电池研发,以期充分激发该项技术在汽车行业中的潜力。佛吉亚已与一家国际知名整车厂商签署了重要合约,双方将共同开发燃料电池驱动系统、轻型商用车高压储氢系统,预计于2021年初正式投入使用。

  ■舍弗勒:研发金属双极板

  双极板是燃料电池电堆重要部件之一,其重量约占电堆的80%,成本约占24%。目前市场上氢燃料电池的双极板材料有石墨、金属和复合材料三类。同大陆集团类似,舍弗勒也在积极开发金属双极板,并在在2019东京车展上展示。这种金属双极板通过薄层金属板的精确成型及特种材料涂覆而成,把这种金属双极板堆叠便形成了燃料电池系统的核心——电堆。

  在这项技术的开发中,舍弗勒一方面充分利用公司在材料技术、成型技术和表面处理等方面的传统核心技术,另一方面还不断拓展包括电子控制系统、特种气膜轴承、智能热管理模块及被动式氢气再循环组件等产品。

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