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中国船舶制造挺进“海底世界”

分类: 综合来源:中国水运报作者:高心如发布时间:2017-10-12
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日前,中国正在建造世界首艘深海采矿船,最快将于2018年底完工并交付使用。该船最大设计作业水深达2500米,是中国船舶制造业的又一个里程碑。
 
  A、即将诞生世界首艘深海采矿船
 
  深海采矿船的制造成功,将为世界海底矿产开发技术与装备智能化水平注入新的驱动力,也将推动中国进一步拓展深海战略储备资源开发。
 
  “这是世界首艘深海采矿船,它在全球独一无二。”福建省船舶工业集团董事长赵金杰说。
 
  该船设计长约227米、高约75米,目前,已基本完成主体建造,各类采矿及配套设备正在陆续运抵安装。
 
  负责建造施工的马尾造船公司表示,作为新船型的首制船,该船的建造需要完成多类高难度的系统集成。
 
  该船融合当今世界多项高端技术,集成深海采矿机器人、深海提升系统、储水系统和装卸货系统,可容纳约200人居住和作业,矿物储存量可达到39000吨。
 
  “作为世界首创船型,该船许多设计都是全新尝试。”马尾造船公司工程师林重表示。
 
  该船设计及绝大部分关键设备,如水下作业装备布放回收系统、矿物脱水系统、矿物存储与转运系统、中压双级智能环形供电系统等,均为中国船舶制造业首次应用,代表着当今世界深海采矿作业领域的最新技术成就。
 
  深海采矿船是为海上采矿提供生产支持与控制的母船,是深海矿产开发中最为重要的水面系统,航程远,作业水域深,系统复杂且集成度高。
 
  2014年,福建省马尾造船股份有限公司接到了该国际订单,与新加坡设计公司合作为阿联酋船东建造世界第一艘深海采矿船。
 
  该船总造价约5亿美元,建成后将交予加拿矿业公司在西太平洋进行深海金属矿产开发。
 
  中国正力争突破制约海洋探测能力的核心关键技术,力争到2020年攻克海域天然气水合物试采关键技术和装备,实现商业化试采。
 
  在《中国制造2025》首份重点领域技术路线图中,官方对制造业转型升级和发展作了整体部署。
 
  其中,海洋工程装备及高技术船舶和高档数控机床和机器人、航空航天装备等被列为十大重点发展产业。
 
  随着极地、深海等资源开发需求不断增强,海洋采矿、海食品、海洋新能源等将成为全球经济新锐领域,海洋工程装备及高技术船舶需求将扩大。
 
  “如今,中国造船业已经走在世界前沿,未来目标是更多引领全球高端技术造船创新。”赵金杰说。
 
  B、马尾造船精耕特种船舶
 
  马尾造船公司是福建省最大的造船企业,其前身为1866年创办的马尾造船厂,时称“福建船政”,被视为中国民族工业重要源头之一。
 
  150年前,闽江之畔,马限山旁,崛起了当时中国乃至远东地区规模最大的造船基地,时称福建船政,肩负“富国强兵”之重任;150年后,敖江之滨,粗芦岛上,孕育着海西乃至国际知名造船基地,依托马尾船政(连江)工业园,践行“向海进军”之战略。
 
  2016年,搬迁至连江粗芦岛的马尾造船公司,在国际航运市场持续低迷的大背景下,精耕特种船舶市场,以创新实现“异军突起”,完成工业总产值16.87亿元。目前,公司正在承建全球首艘深海采矿船,并手持各类订单62艘。
 
  在马尾船政(连江)工业园看到,全球首制的227米深海采矿船已完成船体,将配置完整的矿物开采、水下机器人、大型甲板吊车、直升机平台等设备,计划明年交付,并运用于巴布亚新几内亚海域的采矿作业。
 
  “十年磨一剑,公司一直在创新中突围。”马尾造船常务副总经理李成清已工作30年,见证了公司的发展。
 
  2001年,马尾造船公司正式成立,开始了深耕海工装备之路。然而,自2008年金融危机爆发以来,全球航运市场与海上油气开采持续低位徘徊。
 
  “公司要突围,就要敢吃‘螃蟹’。”李成清介绍说,马尾造船公司避开了传统商船和海洋石油开采船型,精耕深海采矿、远洋围捕等特种船舶这一新兴市场,通过军民结合、造船与修船结合、造船与海洋工程结合、船舶与非船结合等多种创新模式,逐步实现转型升级。
 
  目前,马尾造船公司已建造各型船舶200多艘。
 
  C、破除技术“痛点”掘金蓝海
 
  今年以来,马尾造船公司还承建105米潜水支持船、海底敷缆船及3艘远洋捕捞船,造价近2亿美元。
 
  该船是一艘我国自主建造的高技术、高难度、高附加值的船舶。其总长105米,最大吃水7米,型宽24米,航速12节,载重吨约为4500吨,满足美国船级社(ABS)最新规范要求,该船是为海底工程提供维护、检修服务。“Southernstar”配备目前最先进的DP3动力定位系统,一套满足300米水深饱和潜水系统,一台3000米水深150吨主动波浪补偿吊,是国内第一艘采用平旋式Voith舵桨的潜水支持船。
 
  “别看这些船个头不大,技术含量很高,价值也高,属于明星船舶,仅潜水支持船就值1亿美元。”李成清说。
 
  “人才和技术是公司创新的两大着力点。”李成清介绍,去年底,吴有生院士工作站和科研成果转化基地在福船集团正式揭牌,将为马尾造船打造“最强大脑”。而且公司已培养了一支200人的船舶研发设计队伍,技术实力可居于国内船舶行业领先地位,并成功自主研制了235人居住支持船、60/87米平台供应船等各类船型。
 
  7月21日,马尾造船公司举办1700吨钢制远洋围网渔船上台仪式。该船主要用于远洋金枪鱼捕捞作业,船上装备有卷扬机、主副吊杆、艇吊、大艇等多种甲板机械设备。该船10月12日下水,坞期83天。此前,马尾造船公司还承建了该系列船共计4艘。
 
  同日,马尾造船公司为东方电缆承建的3500吨敷缆船迎来了上船台大节点。该船主要用于海底电缆的敷设及电缆储运等工作,是新型的海工产品,坞期83天。该船具有DP2动力定位功能和四点锚泊与牵引锚泊能力,装备有全电推进系统和多达4台的全回转电推舵桨设备,甲板上配备了载重量达到3500吨的电缆储运和敷设转盘以及海底敷缆设备。
 
  9月1日,马尾造船公司为浙江舟山启明电力集团公司建造的国内首制5000吨新型海底电缆施工船顺利开工。该船总长约110米,型宽32米,型深6.5米,最大吃水4.8米,具备5000吨的海底电缆装载量。该船按我国近海航区设计,主要用于海上风电场海缆敷设施工、岛屿间互联供电以及海缆检修等,也可用于其他海洋工程。
 
  在“海上福州”战略中,马尾造船将依托马尾船政(连江)工业园,“向海进军”。
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